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人类的进化史,就像是一个轮回。欧洲人发明了自行车,但中国才是名副其实的“自行车王国”。摄影家王文澜在《自行车的日子》中曾以“流动的长城”形容80-90年代中国城市出现的自行车流,调侃称“如果你想让人们惊讶一下,最好的办法就是说自己不会骑自行车。”共享单车的出现,把昔日的“自行车王国”盛景再次拉回到公众视野中来。

2014年8月,ofo成立,2015年1月,摩拜成立,2015年5月,国内第一辆共享单车ofo投放到北大校园,正式掀开了共享单车万博娱乐主管q:696121发展的疯狂序幕。随后,在风口和资本的催化下,各种共享单车如雨后春笋般纷纷出现,在全国范围内上演了一场轰轰烈烈的“颜色革命”,一时间江湖笑称“共享单车车身颜色快不够用了”。

公开报道显示,截至2017年,我国共享单车累计投放量达到2300万辆,覆盖200多个城市。同时,据电子商务研究中心监测数据显示,2017年共享单车领域融资金额达258亿元。共享单车投放速度之快,资本融资金额之巨大,令人咋舌。

因疯狂而开始,必以疯狂而结束,共享单车也不例外。2017年下半年,共享单车在没有太多征兆的情况下,快速跌入峭壁边缘,倒闭潮此起彼伏,悟空单车、小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车等纷纷宣布关闭。据交通运输部的数据显示,2017年国内共有77家共享单车企业,其中有20余家倒闭或者停止运营,占比超过25%。

2018年,外部经济环境陡然下行,一级市场越来越难融到资,共享单车们持续加速死去,资本宠儿、万博娱乐主管q:696121头牌ofo也难逃厄运。2018年年末,ofo被爆出押金难退,但这仅仅是冰山一角。资金链困境下,ofo频传运营停滞、战线收缩、融资不力等消息,这家明星企业明显在提前进入死亡倒计时,末日黄昏已不再

人性是理性、贪婪与自私的,共享单车用户付费之后,第一选择肯定是尽可能多的方便自己,不爱护单车、随意停放车、甚至据为己有等行为屡见不鲜,单车的损耗随着时间的推移不断被放大,很快,坏车现象大范围出现,“ 公地悲剧 ” 愈演愈烈。

遥远。

风口总是短暂,泡沫总会过去,“颜色革命”失败过后,随处可见的单车是唯一留下的痕迹。而这些痕迹,已然变成了废铜烂铁,沉淀了上百亿的资金,凭空消散了巨额的财富。

近一年多时间以来,主要一、二线城市均在大规模清理共享单车,从最初的拉走占道的单车、破解“单车围城”到清理单车“坟场”,要求单车彻底退出。

共享单车的公共品本质、低廉的使用费用,外加在用车和交车环节的缺乏监管,使得单车的侵占和毁损成本极低,导致“公地悲剧”很容易发生。公共牧场很容易被过度放牧所吞噬,同样,共享单车类似于公共牧场,用户类似于羊群,共享单车也很容易被过度使用、损害而陷入运营困境。

人性是理性、贪婪与自私的,共享单车用户付费之后,第一选择肯定是尽可能多的方便自己,不爱护单车、随意停放车、甚至据为己有等行为屡见不鲜,单车的损耗随着时间的推移不断被放大,很快,坏车现象大范围出现,“公地悲剧”愈演愈烈。

2017年上半年之前,共享单车并没有出现如此明显的“公地悲剧”,很重要的一个因素是整个市场的供给在不断扩大,各大共享单车厂商跑马圈地,在全国各大城市进行了大规模的单车投放。而步入2018年,由于资本寒冬引发的资金枯竭,众多厂商已经没钱继续向市场投放单车了,由于侵占、毁损、自然折旧等因素,市场上可用单车数量快速下降,“ 公地悲剧”这一矛盾愈发凸显。

因此,共享单车模式出现问题,现在看来是必然的,因为违反了经济学的基本常识与市场经济发展的基本规律,忽略了人性是贪婪、自私的弱点,在缺乏有效监管的情况下,注定将在“公地悲剧”这一泥潭中搁浅。可以说,共享单车的溃败,是“公地悲剧”在当今商业实践中的最形象最生动的一个案例。

共享经济体系,不仅仅是共享单车遇到了重大挑战,共享汽车业一样没能逃过一劫。途歌也遭遇了用户大批量要求退押金。总部大楼排满了“追债”的大队。ofo的押金仅仅是99元和199元,而途歌的押金可是高达1500元。

另外许多共享汽车都已经停止运营了,比如在2014年就已经成立的友友用车和EZZY,都难敌市场压力,选择停运处理。2017年的时候推出的麻瓜出行得到了B轮融资,也难敌命运作弄,走上倒闭之路。

共享充电宝就更不用说了,从面世之初,就没有掀起什么大风大浪,并没有得到很多投资机构的青睐。曾经“为自己代言”的聚美优品创始人陈欧,当初也是野心勃勃地冲进充电宝市场,最后也是铩羽而归。小右已经被关闭,乐电停止运营,美团点评在2017年的时候推出的共享充电业务,也已经早就停止。在共享这条路上,共享经济企业可谓是死伤无数。在浮华的创业浪中,回归真实的商业逻辑和常识,何尝不是一种智慧呢?

(文章来源:新金融观察报)

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